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“1月18號起北京限行大變？”

這兩天見到開車的朋友，十個有八個都這么問我。

有個人，剛一屁股坐下，立馬就開始嘟囔起來：” 我開的是一輛外地車，又得去辦理進(jìn)京的證件，還得繞來繞去走那些麻煩彎路，我這般情況，這車究竟還可不可以讓其行駛？還動不動？“說出這些話語之時，那面目神色與看到一年終績效考核結(jié)果似的那般，顯得格外緊張哦 ，。

我先把大家最關(guān)心的一個點說清楚：

1月18號，那一日，乃是周日，并不限行?？烧嬲_始緊繃起來的，卻是19號周一，所有細(xì)則皆開始認(rèn)真地進(jìn)行算賬了。

只不過可別覺得，僅僅因為“沒有新的規(guī)章規(guī)則”，就能夠隨心所欲地去開車了，在這一回，原本存在的那些模模糊糊的、以往能夠蒙混過關(guān)的地方，全部都給你仔細(xì)地剖析清楚、講得明明白白的了。說得不好聽一點，也就是從今往后不再依賴“人情關(guān)系運作事項”了，而是完全憑借“一套體系機(jī)制”來行事行為的了。

倘若你擁有的乃是京牌，那么日子相對而言還能算是稍微好過那么一點兒呢。要是你持有的是外埠牌，此次在北京，真的是完全把你當(dāng)作重點關(guān)注的對象給緊緊盯上啦 。

先說最“傷”的進(jìn)京證。

現(xiàn)在的規(guī)則有多細(xì)？我給你捋一遍：

在一年之中，次數(shù)最多為12次，每一次的時長是7天，只要處于六環(huán)以內(nèi)就算是“進(jìn)”，不管你是去跑業(yè)務(wù)，還是過來吃一頓飯 。

那所用的次數(shù)一旦用光，便實實在在地沒了，已不再是處于那種，和他人打聲招呼就能額外再多獲取一次的往昔情形了。

最扎心的是這個：

就算你人并未抵達(dá)北京，車卻先停留在那處于六環(huán)以內(nèi)的限制區(qū)域當(dāng)中，呈現(xiàn)出一動不動的狀態(tài)，系統(tǒng)依舊會把你當(dāng)作是“進(jìn)城”來計算次數(shù)。

有車主跟我講，他把車停在了城里單位樓下，人提前回了老家，心里想著“我又沒開車，這算不上進(jìn)京”，完了回來一查，車安安靜靜停了三天，后臺居然真給他扣了三次機(jī)會，就在那一刻，他整個人都懵了，還問“原來車只要停在那兒就算犯法啦？”。

現(xiàn)實便是如此，你認(rèn)為自身是在“占個車位”，然而系統(tǒng)卻覺得你是在“占用城市指標(biāo)”。

所以現(xiàn)在聰明點的外地車主怎么干？

有人直接拿本子記，12次按季度分著用。

有的人直接和家里人去商議，哪幾次出行是必定得開車前往京城的，而其他的出行情況，只要能夠乘坐高鐵的話，那就選擇坐高鐵 。

你覺得這是夸張之舉嗎？其實并非如此，對于那些從事生意活動、進(jìn)行項目運作的人而言，這實實在在地屬于成本范疇。

很多人最容易踩坑的，是“我有進(jìn)京證，我就天下無敵了”。

不好意思，北京有幾條路，你就是手里拿著證，也一樣不能上。

比如：

二環(huán)主路，全線禁外埠車，24小時。

長安街，從新興橋到國貿(mào)橋，這一段同樣對外地車說“不”。

再加上南池子大街、府右街這些敏感路段，也是全天封死。

晚上兩三點的時候，你放眼望去路上空蕩蕩的，于是一腳油門，迅猛地沖進(jìn)二環(huán)主路，此時心里暗自思忖著，“這會兒大概應(yīng)該沒人管了吧”。

攝像頭可不會困，它只認(rèn)識車牌，不認(rèn)識時間段。

拍一次：100塊，加3分。

假定若是你隨著導(dǎo)航環(huán)繞了一回，于這段路途之上多次折返來回游走，在一日之中為你拍攝好幾張，那么所獲分?jǐn)?shù)就會快速地接連不斷地往下降落。

外地司機(jī)經(jīng)常跟我吐槽：“導(dǎo)航害人。”

其實呢，導(dǎo)航僅僅能夠告知你，“這條道路在物理層面是可行走的”，然而它并不清楚你是否契合條件。它既不去查看你是不是京牌，也不去查看你有無進(jìn)京證，憑借最短的時間來為你計算路線，其余的便交由攝像頭來“完成后續(xù)工作” ,。

這幾年我見過太多人這樣被抓：

“我真不是故意的，我就是順著導(dǎo)航走?！?/p>

可后臺只認(rèn)號牌和時間，不認(rèn)委屈。

說完外地車，輪到京牌。

從整體方面而言，京牌小客車所遵循的規(guī)則并沒有出現(xiàn)新增加的嚴(yán)格規(guī)定，然而，又有誰在早晚高峰時段，內(nèi)心不曾產(chǎn)生過疑慮呢：

對于工作日早上7點至9點，以及傍晚5點至8點，在五環(huán)以內(nèi)區(qū)域?qū)嵭邢扌械倪@條舊有規(guī)定，依舊還是遵循那一套模式 。

限制范圍看環(huán)線，限制對象看尾號。

這一輪尾號，起始時間是2025年12月29號，截至?xí)r間是2026年3月29號，是這樣的一個時間段： ，。

周一：3和8

周二：4和9

周三：5和0

周四：1和6

周五：2和7

周六日、法定節(jié)假日，不限。

有個細(xì)節(jié)，很多人老忘：

車牌最后一位是字母的，統(tǒng)一按0算。

第三日周三限制數(shù)字5與0，你這般尾號為“A”、“B”、“C”的情況，依舊必須老老實實地將車輛放置在那里。

處罰這塊也有門道：

京牌小客車闖限行，100塊一次，不扣分。

看著不疼是吧？

如果你在早高峰的時候，特意提前那么幾分鐘一頭扎進(jìn)限行區(qū)域內(nèi)，從而被記錄了一回，到了晚高峰，又磨蹭了幾分鐘方才出來，接著又被算作一回。一天就會有兩張罰單，等到年底進(jìn)行統(tǒng)計結(jié)算時，又是一筆數(shù)目不算小的“路上的學(xué)習(xí)費用”。

貨車就慘多了。

京牌貨車每天早6點到晚12點都不能進(jìn)五環(huán)。

進(jìn)一次，100塊外加3分。

對于外埠貨車管控更嚴(yán)格，針對于國Ⅲ柴油車而言，是直接全天都被禁止進(jìn)入京城，一旦被交警逮住了，基本上連能夠“解釋一下”的空間都是極小的，當(dāng)你才剛想要開口說“我就只是送個貨”，而這時交警那邊就會直接依據(jù)規(guī)定進(jìn)行處理 。

現(xiàn)在最明顯的變化，其實不在“字”，是在“眼”。

過去很多人心里有個小算盤：

“這條路我昨天這么走也沒事?！?/p>

“之前進(jìn)京證也沒扣這么細(xì)吧？”

“我車停幾天沒人管啊?！?/p>

這回不一樣了，電子眼全域聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)自動識別。

你記不記得規(guī)則不重要，系統(tǒng)記得你就行。

有司機(jī)跟我講，他以前早高峰時，賭的就是那十幾分鐘，心里想著“反正不一定每次都會被拍”。現(xiàn)在可好，連續(xù)拍了兩天，罰單整整齊齊地躺在手機(jī)里，微信一打開，全都是“交通違法處理提示”，這人一下子就變得老實了。

還有人向我發(fā)出抱怨，說道：“這感覺究竟像什么呢？”“就如同以往遲到的時候，領(lǐng)導(dǎo)尚且能夠睜著一只眼睛，同時閉挨著另一只眼睛?！薄叭欢F(xiàn)如今，打卡一旦遲到哪怕僅僅一秒鐘，錢立馬就被扣走了?！薄?/p>

你說規(guī)則有多新嗎？其實很多早就寫在那兒。

實際發(fā)生改變的，是“模糊空間”正日益減少，那種“差不多就行”的余地，被擠壓到了幾乎等同于零的程度。

有人說這是管理更精細(xì)化，有人說是“像機(jī)器一樣不講情面”。

我蠻能夠領(lǐng)會那種不適感受，特別是外地的車主，一方面要去盤算工作的安排，一方面要去算計次數(shù)，還有一方面要去防備導(dǎo)航引領(lǐng)你前往“禁行路段”。

一天之中，人總共就只有24個小時，然而，卻得抽出較多的時間去計算路線，以及背誦規(guī)則，如此這般所導(dǎo)致的疲倦，可不是僅僅憑借描述著“為了城市管理”這般詞語，就能夠?qū)⑵湎獾舻摹?/p>

說到辦進(jìn)京證，現(xiàn)在的確方便了不少。

在“北京交警”APP那兒進(jìn)行操作，對于熟練程度稍高 一點的司機(jī)來講，十分鐘就能夠從登錄開始，接著填寫相關(guān)信息，到最后成功獲取電子證，把這一系列流程全部做完 。

電子證照還能掃，路上被查，掏手機(jī)亮出來就行。

線下的檢查站同樣是可以辦理的，然而確實并沒有什么人是心甘情愿去排隊等候的，特別是在快要臨近節(jié)假日的時候，一旦排隊那起碼就是半小時往上，你就站在寒冷的風(fēng)當(dāng)中，望著前面排成一串的汽車，心情能被消磨掉一半之多 。

我的建議特別簡單：

外埠車主要進(jìn)京，提前一兩天就把證辦好。

別去搞那種，“我恰恰在時間節(jié)點正好卡著進(jìn)城”的，極具挑戰(zhàn)性操作，一旦遭遇到審核遲緩，以及網(wǎng)絡(luò)突發(fā)狀況，延誤帶來的可都全是關(guān)涉你私事的一系列問題。

還有一個容易被忽略的變量：空氣質(zhì)量。

最近北京空氣有時候說好就好，說差就差。

遇上重污染天氣狀況時，極有可能會臨時加大限行的嚴(yán)格程度，這是以“北京交警”公眾號作為依據(jù)的，誰能夠率先看到相關(guān)消息，誰在心里就會有底，。

這些看上去都零零碎碎不起眼，然而每一條，可都是你減少一次受罰情況、降低幾分扣分的要點所在呀。

回到開頭那個問題：

“1月18日起北京限行大變？”

我的看法挺簡單的：

就規(guī)則自身而言，并非所謂的“出現(xiàn)翻天覆地般很大的改變”，而是將每一個細(xì)微的環(huán)節(jié)，都放置于顯眼之處，致使你不再擁有佯裝不知的可能，。

考慮到車主體驗，變化是較為顯著的，原因在于，曾經(jīng)那種“以前這樣也沒事”的存在著灰色緩沖的情況，被機(jī)器一下一下地完全切成一塊一塊兒的，最終給切掉了，沒有了 。

當(dāng)你駕車駛?cè)氡本r，你會察覺到，此刻駕駛車輛進(jìn)入北京這件事，已不再僅僅是關(guān)于“可不可以駕駛”的單一問題，而是轉(zhuǎn)變成為了一道需要做出抉擇的題目，：

你愿意多花一點時間規(guī)劃，提前辦證、看路線、記尾號？

還是愿意賭一把，覺得“也許不會被拍”，到時候手機(jī)響了再說？

當(dāng)你身為外埠車主，一年僅擁有12次進(jìn)京的限定名額時，你會怎樣去運用這些名額呢？是將其留存用于滿足剛需去辦事，還是隨機(jī)地選擇來回奔波馳騁呢？

倘若你身為京牌車子的主人，在朝九晚五的上下班高峰時段，那將近兩三個小時之內(nèi)，你還會由于僅僅為節(jié)省十分鐘，故而朝著城市中心猛地一沖嗎？

我不想替任何人下結(jié)論。

規(guī)矩已經(jīng)擺在那里，執(zhí)行也越來越“沒商量”。

那接下來要怎么適應(yīng)，只能你自己做選擇。

你覺得呢？

這種交通管理，有著越來越精細(xì)的特點，還有著越來越“冷冰冰”的特性，這般實施，是起到保護(hù)大家的效果嗎，還是將普通人的出行壓制得讓人有點喘不過氣呢？

歡迎你，在評論區(qū)，說說你的看法，特別是外地，車輛所有者，最近于北京路途之上的時候，你都曾遭遇怎樣的不順利情況呢？