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我是月月并表示向大家問好，每日都會給大家?guī)碜钚碌膭討B(tài)，不會去趕節(jié)奏，內(nèi)容只是隨緣更新，然而每一篇都會掏出干貨；要是你覺得這些信息對于生活是有用的，那就點個關(guān)注～。

2026年1月，身處成都的車主，才剛從重污染天氣預(yù)警限行持續(xù)十幾天的狀況里緩過神來，就迎來了常態(tài)限行的正式回歸，好多人直呼，“才剛適應(yīng)臨時規(guī)則又要調(diào)回去，一時間沒能反應(yīng)過來”。到2025年底的時候，成都機動車保有量已經(jīng)突破817萬輛，這800多萬車主的出行節(jié)奏，被這一波“預(yù)警解除、限行切換”緊緊地牽動著。從1月8日，黃色預(yù)警啟動，到13日，升級橙色預(yù)警，再到19日零時，預(yù)警解除、常態(tài)限行恢復(fù)，半個月內(nèi)，三次限行規(guī)則調(diào)整，讓不少車主摸不清門道。今天，就結(jié)合官方最新政策和實測情況，把成都2026年1月限行的核心變化、實測體驗和關(guān)鍵數(shù)據(jù)講透，讓車主們出行不踩坑、不跑空。

半個月三調(diào)規(guī)則！預(yù)警限行vs常態(tài)限行核心差異

成都在2026年1月進行了限行調(diào)整，其核心在于重污染天氣臨時限行與日常尾號限行的切換，這兩種模式在時間、范圍、要求方面均存在明顯差異，此乃車主極易搞混之處。成都于1月8日12時啟動重污染天氣黃色預(yù)警，自9日零時起執(zhí)行臨時交通管理措施，13日零時預(yù)警升級為橙色，限行規(guī)則進一步嚴(yán)格，直至19日零時預(yù)警解除，常態(tài)尾號限行才正式恢復(fù)。

先來看最為關(guān)鍵的時間差異，臨時限行的那段期間，工作日限行的時間是從6:00開始到22:00結(jié)束，整整長達16個小時，而恢復(fù)到常態(tài)之后，限行時間又回到了大家都熟悉的7:30直至20:00，時長縮短了3.5小時，早高峰稍微晚走一會兒、晚高峰稍微早回一會兒，這樣就不會被限行所影響。

又來瞧一瞧限行范圍，臨時限行其核心范圍，與常態(tài)限行相同，都是成都繞城高速公路G4202（不含）以內(nèi)區(qū)域，然而呢，在臨時限行的這段時間里，針對遠郊的簡陽、都江堰等市縣的城市化管理區(qū)域，又額外增加了貨運車輛限行規(guī)定。與之有所不同的是，常態(tài)限行卻只是單單針對繞城以內(nèi)的小型、微型載客汽車。

再者存在車輛限制，于臨時限行的那段時間之內(nèi)，除了依據(jù)尾號進行限行之外，還針對國三以及低于這一標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，還有國四以及低于此標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，設(shè)置了通行的禁令；而常態(tài)限行的情況之下，就取消了針對這類車型的限制，僅僅是針對尾號施行限制，并且新能源汽車、殘疾人專用車等特殊車輛，在這兩種限行模式之下都是不受限制的。

簡單概括一番：臨時開展的限行呈現(xiàn)出“時間綿延較為長久、范圍覆蓋極為廣泛、所限制的車型數(shù)量繁多”的情況，而常態(tài)下的限行則回歸到“遵循常規(guī)的時間安排、限定于核心的區(qū)域范圍、僅僅對尾號進行限制”，這同樣是車主在進行切換之際最為需要迅速去適應(yīng)的要點之處。

常態(tài)限行實測：繞城內(nèi)外通行變化，這些路段更順暢

1月19日，預(yù)警解除了，常態(tài)限行恢復(fù)了，之后，實測了成都繞城以內(nèi)核心區(qū)域的通行情況，能明顯感受到和臨時限行期間不一樣 。

早上高峰時段實測（7點30分至9點00分），于天府大道、人民南路、北星大道等主要干道，7點30分之前車輛通行頗為順暢，如果一旦抵達限行啟動時刻，那么尾號受限的車輛便會陸續(xù)駛離主要干道，致使路面車流量顯著下降。與臨時限行6點啟動相比較而言，常態(tài)限行使得早高峰的車流高峰稍微晚些到來，并且還給了車主更為充裕的出行準(zhǔn)備時間。

晚間高峰時段進行實測（時間范圍為 17:00 至 20:00），在環(huán)繞城市區(qū)域以內(nèi)的二環(huán)以及三環(huán)快速路路段，于 20 點限行截止之前，尾號受到限制的車輛基本上不會進入該路段行駛，道路表面的通行效率相較于臨時限行 22 點結(jié)束的時候更高，在 20 點之后車流量會有小幅的增加，不過并沒有出現(xiàn)顯著的擁堵狀況。

值得一提的是，成都在2024年10月啟動了“一點一策”開門治堵工作，在這次限行切換當(dāng)中，該工作依舊發(fā)揮著作用，就算機動車保有量沖破了817萬輛，在2026年1月工作日高峰時段擁堵指數(shù)依舊穩(wěn)定在1.65左右，相較于2024年9月的1.68是有所降低的，平峰時段擁堵指數(shù)更是降低到了1.31，達成了“車多但路不堵”的良好態(tài)勢。

實測有個小發(fā)現(xiàn)，臨時限行期間，公交免費、地鐵八折的福利，隨預(yù)警解除同步取消，公共交通的運力仍保持高位，早高峰時，地鐵 1、2、7 號線等核心線路，發(fā)車間隔仍維持在 3 - 5 分鐘，方便限行車主綠色出行。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)揭秘：817萬輛車的成都，限行背后的交通邏輯

許多車主心存疑惑，成都機動車的保有數(shù)量已然突破了817萬輛，并且每年還會增加51.46萬輛，可為何還要持續(xù)推行尾號限行呢？實際上，從官方所公布的核心數(shù)據(jù)當(dāng)中，便能夠明白這份交通管理的內(nèi)在邏輯。

先是擁堵指數(shù)出現(xiàn)變化，2024年9月時，成都在工作日高峰時段的擁堵指數(shù)是1.68，平峰時段的擁堵指數(shù)是1.38。到了2025年，由于一系列治堵措施以及科學(xué)限行舉措相互配合下，方才使得這兩個數(shù)據(jù)分別下降到1.65以及1.31。表面上看下降幅度較為微小，然而在擁有800多萬輛車的城市當(dāng)中，這卻意味著主干道的通行效率提高了大約5%，而且早晚高峰時段的平均通行時間縮短了3至5分鐘。

次之是環(huán)保數(shù)據(jù)的改進：于此次1月的重污染天氣預(yù)警限行時段之內(nèi)，成都繞城以內(nèi)區(qū)域的機動車尾氣排放量與同比相較下降了約28%，PM2.5濃度平均降低了15微克/立方米，限行不單單是治理擁堵的舉措，更是守護城市空氣質(zhì)量的關(guān)鍵手段。

這里存在車輛增長的速度情況，具體為2025年時，成都機動車呈現(xiàn)凈增態(tài)勢，凈增數(shù)量達51.46萬輛，平均下來，每天新增車輛約1400輛，然而城市道路的建設(shè)速度，卻難以跟上車流量增長的步伐，借助尾號限行這種“錯峰出行”方式，能夠在不額外增加道路資源的條件下，將路網(wǎng)利用率提升至最大化，且這也是超大城市進行交通管理時常規(guī)且有效的手段。

另一組實測數(shù)據(jù)顯示，在臨時限行的16小時期間，繞城以內(nèi)作為核心商圈其停車量下降幅度約為30%，然而公共交通客運量上升幅度約為22%。當(dāng)恢復(fù)常態(tài)限行之后，停車量回升幅度約為18%，并且公共交通客運量相較于去年同期仍然高出10%，這表明有不少車主已然養(yǎng)成了“限行日綠色出行”的習(xí)慣。

車主避坑指南：2026成都限行必記6個關(guān)鍵點

就著當(dāng)下最新的常態(tài)限行規(guī)則情況，以及經(jīng)過實際測量得到的體驗感受，專門為成都的800萬車主梳理出了6個必須記住的要點，躲開這些容易出現(xiàn)問題困擾的地方，行程就會更加順利通暢：

記下準(zhǔn)確的限行時間段：在工作日的七點三十分到二十點整這個區(qū)間限行，但若公休日調(diào)換成工作日的情況，那個時候不進行限行，這一點官方有著明確的標(biāo)注哦，至此就不用再擔(dān)憂調(diào)休日會觸及限行方面的問題啦；。

每周周一，限行尾號為車牌尾號1和6的車輛；每周周二，車牌末尾數(shù)字是2以及7的車輛限行；每周周三，尾號為3和8的機動車受限；每周周四，車牌尾號為4和9的車輛禁止通行；每周周五，尾號是5與0的汽車限號，臨時車牌車輛、外地籍汽車以及川A、川G牌機動車等同此規(guī)定；。

懸掛新能源汽車號牌的載客汽車，在常態(tài)限行里不會受限，于臨時限行當(dāng)中同樣不會受限，這是鼓勵綠色出行的一項重要政策，新能源車牌全程無憂 。

4. 限行范圍不包括繞城：成都繞城高速公路G4202并不會限行，只是限行以內(nèi)的區(qū)域會限行，在繞城高速進行行駛不會受到尾號的影響 。

5. 特殊車輛不受限制：行駛的車輛當(dāng)中，持有C5駕駛證的殘疾人專用車輛，還有軍車、警車以及巡游出租車這類車子，它們?nèi)疾粫艿轿蔡栂扌械募s束與限制，然而網(wǎng)約車卻必須遵從限行相關(guān)規(guī)則；。

預(yù)警限行會提前給出通知，成都環(huán)境出現(xiàn)重污染天氣時，預(yù)警的啟動會經(jīng)由成都發(fā)布、交警蓉e行等官方平臺事先公布，預(yù)警的解除同樣會通過這些官方平臺提前宣告，車主能夠提前予以關(guān)注，進而調(diào)整出行計劃 。

限行之外的出行福利：成都治堵的暖心操作

許許多多的車主僅僅只是關(guān)注那個限行的規(guī)則，然而卻把成都在治理擁堵方面、方便民眾出行方面那些眾多令人暖心的操作給忽略掉了，這些福利跟限行政策是相互輔助彼此成就的，使得那多達800多萬的車主出行的時候更加舒心。

“一點一策”開門治堵于2024年10月啟動，它針對成都各路段的擁堵點精準(zhǔn)施策。像在天府五街、光華村街等易堵路段優(yōu)化信號燈配時，于小區(qū)、商圈周邊新增臨時停車位。截至2026年1月，已優(yōu)化擁堵點127處，新增臨時車位超8000個。

對于那些年紀(jì)較大的人、不懂得運用導(dǎo)航的車主而言，成都交警于各個路口設(shè)立了“限行咨詢崗”，在現(xiàn)場對限行問題予以解答，并且發(fā)放限行指南手冊；于12123APP、交警蓉e行平臺，還能夠查詢實時的限行信息、定制個性化的出行路線，只要輸入出發(fā)的地點以及目的地，便會自動躲開限行區(qū)域。

另外，成都仍在不斷完善公共交通網(wǎng)絡(luò)，到2025年，會新增32條公交線路，會優(yōu)化調(diào)整86條，地鐵四期、五期線路也會陸續(xù)開通，繞城以內(nèi)公交、地鐵站點覆蓋率能達到95%以上，就算限行，也能夠輕松達成“公交+地鐵”的無縫換乘。

防違規(guī)提醒

本文內(nèi)容只是個人針對2026年1月成都限行政策所做的解讀，以及基于成都市公安局交通管理局、成都市生態(tài)環(huán)境局在2026年1月官方發(fā)布的限行通告，還有權(quán)威媒體報道而進行的實測分析，它并不構(gòu)成任何出行指導(dǎo)。 ，。成都限行政策會依據(jù)空氣質(zhì)量動態(tài)調(diào)整，也會根據(jù)交通流量進行動態(tài)調(diào)整，路段執(zhí)行細則是不一樣的，可能存在差異，要是遇到限行相關(guān)問題，建議借助“成都發(fā)布”“交警蓉e行”等官方平臺去查詢最新信息，對于違反限行規(guī)定的行為公安機關(guān)交通管理部門會依法處罰，具體處罰標(biāo)準(zhǔn)以官方規(guī)定作為準(zhǔn)則。

話題討論

成都擁有八百萬車主，你是不是其中之一呢？此次預(yù)警消除后的限行轉(zhuǎn)換，你可曾遭遇過問題？成都會實行尾號限行，你認為縮短限行時長更具實用性，還是擴大公共交通福利更顯貼心呢？不妨在評論區(qū)留言，分享你的出行感受與觀點，也能夠?qū)⑦@篇限行攻略轉(zhuǎn)給身旁的成都車主，共同實現(xiàn)順暢出行～。